充電樁是新能源汽車產業發展的基石。隨著電動汽車數量的不斷增加，充電樁作為配套設施也必須跟上。全國充電樁數據增長迅速。無論從現實需求還是政策支持來看，充電樁都迎來了光明的前景。
2017年以后，中國已成為世界上最大的原油進口國，對外國石油的依存度超過70%。資源短缺加劇了污染問題，尋找替代能源已成為中國能源發展的一個關鍵目標。從目前世界范圍內的汽車發展方向來看，智能化、電子化是汽車發展的大勢所趨。電動汽車數量的不斷增加對充電行業提出了更加迫切的需求和更高的要求，這使得充電樁市場迎來了發展機遇。充電樁之于電動汽車，就像加油站/加油站之于傳統的內燃機化學燃料汽車。回顧充電樁的發展歷史。
2014年5月，國家電網開通充電換網運營設施市場。
2015年，中央政府補貼充電樁建設，民間資本開始涌入。
2017年，由于充電樁利用率低，運營企業虧損，資金積極性開始下降，建設進度放緩。
2020年3月，中央政治局常務委員會將充電樁列為新的基礎設施項目，迎來了前所未有的政策強度。
截至2020年底，全國充電樁總數達到167.2萬根，同比增長36.7%，近4年復合增長率為69.2%。充電樁按安裝位置可分為公用充電樁和專用充電樁自帶充電樁、專用充電樁。簡單來說，公共充電樁主要建在公共停車場，為社會車輛提供公共充電服務。施工方主要是各種充電樁的運營商，主要通過收取電費、服務費來賺取收入，慢樁和快樁兼而有之。在私人停車位(車庫)內設置私人充電樁，為車主提供充電服務。慢速充電樁主要用于日常夜間充電，只含電，充電成本低。專用充電樁為企業自有停車場(車庫)，供企業內部人員使用，包括公交車、物流車輛等運營場景。同時使用慢速充電樁和快速充電樁。根據中國充電聯盟(EVCIPA)的數據，中國大部分充電樁都是私人使用的。
2016年至2020年，中國私人充電樁數量增長最快，2020年占所有充電樁的52%。據中國充電聯盟(EVCIPA)統計，2020年，中國充電樁市場約有30.9萬根直流樁和49.8萬根交流樁。從市場份額來看，交流樁占61.7%，直流樁占38.3%。按照充電方式的分類，充電樁可分為直流樁、交流樁、換電站和無線充電，其中以直流樁和交流樁為主。交流樁又稱慢充樁，連接交流電網，只提供電源輸出，不提供充電功能。它需要通過車載充電器給電動汽車充電，功率低，充電速度慢。直流樁又稱快速充電樁，連接交流電網，輸出為可調直流功率，直接給電動汽車的動力電池充電，充電迅速。據中國充電聯盟(EVCIPA)數據顯示，2020年，中國充電樁市場上的直流樁約為30.9萬根，交流樁約為49.8萬根，其中交流樁占比為61.7%和38.3%。電動汽車充電樁產業鏈的上游是零部件和設備制造商，為充電樁和充電站的建設和運行提供所需的設備。中流是充電運營商和整體解決方案提供商，負責充電業務建設和運營充電樁和充電站，提供充電樁定位服務和預約支付功能或提供充電樁運營管理平臺和解決方案。上游元器件以技術含量高的IGBT元器件為主。由于IGBT組件加工難度高，目前我國直流充電樁廠家主要依靠進口。國外開發IGBT器件的公司主要有英飛凌、ABB、三菱、西蒙、東芝、富士等。目前，國產化置換正在加速，華宏半導體、星達半導體等本土企業技術領先，值得跟蹤。國電南瑞是國家電網系統的主流設備供應商，由國家電網控股。其在上游領域的布局也值得關注。
2019年，公司宣布與國網直屬科研機構聯研研究院共同投資成立南瑞聯研電源半導體有限公司，重點推進IGBT模塊產業化項目，并已開始試點1200V/1700V IGBT相關產品。從運營商中來看，從充電樁數量和數量來看，夏普的子公司，呼叫現在做第一細分軌道，2020年公司繼續保持城市份額和充電量第一的領先地位，充電金額超過27億度，去年復合增長率達126%，近四年來運營充電站17000座。
截至2021年7月，專用呼叫公用電樁運營數量達到22.3萬根，居所有運營商之首。與此同時，充電容量也達到3.75億千瓦時，在所有運營商中排名第一，遙遙領先。Trid充電網絡策略的早期成果開始顯現。由于充電樁設備本身的性質是對新能源汽車(純電動純電動汽車和插電式混合動力PHEV)的電力設備進行補充，所以充電樁行業的成長邏輯是跟隨新能源汽車。隨著新能源汽車保有量的增長，充電樁保有量也會增加，相關系數為0.9976，相關性較強。今年上半年，全球新能源乘用車累計銷量達254.68萬輛，占2020年全年銷量的78.6%，占全球汽車市場份額的6.3%汽車高速加速的時代已經到來，充電樁必須跟上它的步伐。
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