河南汽車充電樁安裝建設不足是什么原因導致的？
日期： 2022-11-20 13:05 作者： 汽車充電樁 瀏覽：
汽車充電樁業務在政府的鼓勵下得到迅速發展，大大小小的汽車充電樁設施運營商在各個城市如雨后春筍般涌現，但我們在建設汽車充電站的過程中，不少充電樁企業向記者抱怨，一座充電站建設真的很難。這些原因是什么？一起來看看吧！
難點一：“用地”“用電”成兩道關卡
充電設施運營商建設充電站繞不開“用地”和“用電”。充電站建設用地一般通過政府劃撥或多方合作方式取得。電動汽車主要由城市居民購買和使用，而城市土地堪稱寸土寸金，且大部分土地已規劃完成，政府部門很難劃撥土地用于充電站建設。因此，運營商與土地產權方合作，成為最常見的建站方式。
不過，物業公司對充電設施建設的積極性并不高。目前，充電站點還沒有普及，物業公司能看到的成功案例很少。在此背景下，多數物業公司抱著“多一事不如少一事”的態度，以管理困難、安全隱患等為由不予配合，給我們的建站工作推進造成很大阻礙。
即使物業公司愿意配合，電容不足也是運營商遇到的另一個問題。在建設充電站的區域，普遍需要增加電力容量，特別是用電量較大的老舊小區、商業區不可避免地，增加電力容量是必要的。對于運營商來說，申請電力增容確實太難了。
國家電網公司中國電科院副總工程師蔡國雄向記者解釋說：“大型充電站的使用必然導致該地區用電量大幅增加。較低一級變壓器容量的大幅增加，很可能導致較高一級變壓器容量的增加。電動汽車是新生事物，以前沒有進行用電規劃，因此電力增容牽一發而動全身。”
難點二：利益鏈打通難。運營企業利益有重疊
在充電站普及程度不高的當下，運營商主動與土地產權方合作。對于這種合作，土地產權所有者往往要求利益分享。充電站投資成本高，回收周期長。在沒有形成明確的盈利模式之前，收取服務費是生存和收回成本的主要形式。如果分享這部分利益，將進一步壓縮運營商的生存空間。
國家電網不僅是唯一的輸配電企業，還運營充電站。雙重身份讓國家電網與民營充電運營商的關系顯得“尷尬”。一家充電站運營商的負責人張峰（化名）告訴記者，他們公司已在全國范圍內鋪設站點。在建設過程中，他們發現，各地區電網對建設私人充電站的態度普遍比較消極。
張峰解釋，如果國家電網在區域內有自建充電站的計劃，那么國家電網的充電站與民營充電站之間必然存在競爭關系，導致各地區電網企業在流程合作方面積極性相對較差；如果國家電網在區域內建設充電站的積極性不高，地方電網企業與民營充電運營商的合作就不會很好。“他們覺得這樣只會增加工作量，卻很難從中獲得更多收益。”張峰說。
難點三：政府規劃落地難。工作人員對業務不熟悉
充電站建設不僅需要與物業方、電網公司合作，更離不開政府部門的支持。但充電站建設涉及政府部門多，往往政府規劃難度大，部分工作人員業務不熟，給充電站建設帶來不少困擾。
由于新能源汽車和充電基礎設施建設是一個新生事物，不少地方政府對其認識模糊，導致缺乏系統的流程、細則和標準，使得企業在與政府部門對接時產生了很多問題，比如流程長、前后要求不一等。
一些地方政府制定了規劃，但對新能源汽車應用和充電站建設的認識不清，導致規劃中存在一些問題。陳浩說，充電站不同于加油站，在城市里通過劃網格的方式建設幾公里的充電環，可能并不合適。“由于電動汽車充電時間比較長，很多地方不適合車輛長時間停留，因此規劃需要充分考慮充電特點和車輛特性，很多地區沒有充分考慮這些問題，導致規劃與現實脫節。”他說。
對于部分政府部門工作人員不熟悉造成的影響，一家充電樁企業的工作人員也深有感觸。他告訴記者，他們曾在某地區計算基本電費時遇到麻煩，充電服務費需要當地物價部門審核，但部門對這項業務不了解，他們多次解釋整個項目受阻被迫延期。
確實有些政府工作人員對他們的業務不熟悉。記者以充電器的名義致電北京市房山區國土局、規劃局。電話中，記者清楚地聽到，接電話的工作人員不明所以，問旁邊的同事。最后，一位聽起來年紀較大的人講述了過程，以及需要準備哪些材料。
這些困難接踵而至，確實讓很多企業或個人感到太難了！其實，找到河南誠之卓就能解決這些煩惱。畢竟，專業的企業做專業的事情。
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