河南電動汽車充電樁如何解決電流問題？
日期： 2023-02-08 09:25 作者： 河南汽車充電樁 瀏覽：
新能源行業的快速發展，帶動了電動汽車充電樁的迅猛發展。我們嚴然已經成為新能源汽車充電樁的大國，未來數十年，電動汽車也將實現產業化、規模化。隨著汽車充電樁數量的不斷增加，必然會對我國電網產生影響。因此，研究電動汽車充電對電網的影響就顯得尤為重要。
鋰電池充電器在給電動汽車充電時會產生諧波。目前國內已有很多相關的理論研究，但這些理論必須經過實驗數據的檢驗。理論分析表明，變壓器d和ynll主接線的充電站不應有三次諧波電流電壓，因為第二次接線是yn，三次諧波會相互抵消。但從某充電站獲得的實測數據中發現，三次諧波電壓和電流不僅存在，而且相對較高，說明理論與實際存在明顯差異。通過對電流和電壓諧波的模擬真值計算和分析，找出了產生這種差異的原因。
試驗條件
對4輛公交車進行充電，兩輛車電池容量分別為180A/h、兩輛車電池容量為300A/h。所用儀器為ElspecG4500電能質量分析儀，可同時測試三相電壓和三相電流的諧波、電壓閃變和三相電壓允許不平衡量。最高諧波電壓、諧波電流可分析50次，采樣頻率高達每周期1024個采樣點。本次測試主要是需要檢查充電器工作時產生的諧波對電網的影響。執行的技術標準為:GB24337-2009《電能質量公用諧波》、GB12326-2008《電能質量電壓閃變與閃變》、GB155
43-2008年電能質量三相電壓不平衡。測試點選擇：電流、電壓取自充電站主變高壓側變壓器二次回路。在試驗過程中，根據有關要求，每個諧波測量點測量不少于30次。若測得的諧波數據變化不大，取5次相近的試驗值的算術平均值作為測量測點諧波水平的依據；諧波測試數據變化較大的，按95%概率取值，以三相諧波數據的最大相位作為考核依據。
諧波電流測試結果
測量了3臺和4臺鋰充電器同時工作時，以及有源消諧裝置通斷時的電網側諧波電流。其中，諧波電流允許值以100MVA短路容量為基準。測試步驟：有源消諧裝置退出投運后，分別測試三臺和四臺充電器工作時電網側諧波電流百分比，即對三臺鋰充電器開始給汽車充電，有源消諧裝置處于退出狀態；20min后，有源消諧裝置投入運行。
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