新能源電動汽車不僅有各種優惠政策，還節能環保，所以，有大量的用戶購買了新能源汽車。但有很多購買了新能源汽車的車主，心中卻產生了怨言，為什么呢？因為想為新能源汽車充電太難了。鄭州市民張先生于2018年初購買了一輛新能源電動汽車。自鄭州市允許個人申請安裝充電樁以來，他多次申請安裝充電樁，均未成功。無奈之下，張先生只好每周開車回汽車4S廠家充電。每到周末，張先生在家都睡不著懶覺，忙著搶車位。他不是在玩游戲，而是回到汽車廠家找充電樁給自己的新能源汽車充電。
自2020年搬到鄭州一小區后，他一直沒能解決充電樁的問題。張先生說，他們物業的電費至少1.5元，稍微貴一點。如果他們能用普通家庭的普通電，晚上只需3毛多錢，就便宜多了。他現在還沒有安裝。為什么不用國家電網的便宜電，而不用比物業貴5倍的電呢？張先生說，他也解決不了這種尷尬的局面。小區物業的用電則是旁邊一棟寫字樓的用電，是一般的商業用電，價格比居民用電貴。另一位鄭州市民林先生則以不安全為由，直接拒絕了他安裝充電樁的要求。林先生每天只能從家里接一根電源線，在高空拉線充電。據了解，私人充電樁分為充電器、電線、電表三部分。購買新能源汽車后，4S店一般都會帶著充電器過來，并幫忙安裝。但在安裝充電器前，客戶必須自己拉電線，電表部分由供電公司負責安裝。政策支持、物質條件具備。
充電樁為何進入小區“悲情”物業關？已安裝的充電樁需要從小區公共設施設備配電室拉出一個電源。但根據《物權法》和《物業管理條例》規定，個人使用上述電源，需要業委會人數超過一半或產權面積超過一半的業主同意。記者采訪了多家物業公司，他們的回答大多如出一轍，存在安全隱患，占用了其他業主的空間。走訪中，多數小區物業對業主申請充電樁存在疑慮，但也有少數物業同意了業主的申請。作為國內較早進入新能源汽車領域的企業之一，江淮汽車新能源市場部副總監方良海表示，新能源汽車進入住宅受阻物業的情況在全國多個城市都存在。
鄭州市新能源汽車推廣辦公室工作人員表示：個人安裝必須經過物業或業委會同意，目前還沒有出臺其他規定。業主的現實困惑，似乎將矛頭指向了物業。物業為何要“禁止”充電樁進小區？對此，河南省社科院研究員王開玉認為，物業作為小區的管理者，并不刻意阻攔業主建充電樁的要求。物業安裝配合由全體業主均攤，無需額外付費，簡單聲討解決不了問題。對于物業方持有的安全疑慮，王開宇認為，應從以下兩個方面進行完善。由政府主導，便于協調各方有效解決問題；明確劃分責任邊界，完善售后保險機制。此外，要明確物業在充電樁具體使用中的責任，完善相關保險業務，督促雙方做好購買充電樁的維護檢測計劃。
事實上，要有效發展新能源汽車產業，除了充電樁建設中暴露出的選址難、接電難、物業協調難等問題外，基礎設施資源整合、公共充電設施信息平臺統一、充電接口標準化、充電過程中的充電結算等問題也亟待解決。新能源汽車充電基礎設施是一種新型的城市基礎設施，其建設是一項系統工程，涉及土地、電網、電價、機制等諸多環節，這也是是充電基礎設施建設相對困難的原因。但只要有關各方相向而行、達成共識，而不是自說自話、各自為政，這些問題終將得到解決。
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